Alfa Romeo 33 Stradale 

• Gyártási év 1967-1969
• Gyártott darabszám 18

Az Alfa Romeo mindmáig legexkluzívabb modellje 1967 szeptemberében gördült az utcára (Stradale = utcai).

A típus fejlesztése párhuzamosan történt a 33/2 versenyautóval és tulajdonképpen annak utcai változata.

Felépítése a klasszikus sportautóépítési receptet követi: könnyű, kétüléses, csővázas karosszéria alumíniumlemezből formált lélegzetelállító formájú borítással, középmotor, hátsókerékhajtás. A design Franco Scaglione keze munkáját dicséri. Az autó hossza négy, magassága egy méter alatt maradt.

Ezek az autók kompromisszumok nélküli, a korszak Ferrarijainak is igazi kihívást jelentő száguldó erőgépek voltak.

Az autó szíve igazi műszaki csemege: a 90 fokos hengerszögű, szokatlanul kis lökettérfogatú, mindössze két literes, DOHC, duplagyertyás, mechanikus befecskendezős V8-as, amely a ma is tiszteletet parancsoló 230 lóerős teljesítményét 8800-as percenkénti fordulatszámon adja le. Az erőt 6 sebességes válóművön és önzáró differenciálművön keresztül juttatja az útra.

A gyártás 1969-es befejezéséig mindössze 18 példány épült. A csaknem negyven évvel ezelőtti álomautók máig túlélő példányai autótörténeti csemegék és valódi ritkaságok: ha nagy ritkán kalapács alá kerül egy-egy példány, ára az egymillió dollárt kerülgeti.

Alfa Romeo 8C Competizione

• Gyártási év 2006-2007
• Gyártott darabszám 500

A 8C Competizione először a 60. Frankurti Autószalonon mutatkozott be prototípusként, kifejlesztése teljes mértékben az Alfa Romeo Centro Stile műhelynek köszönhető.

Mint az összes Alfában, ebben is fellelhető a tradíció. A névben szereplő "8C" a 30-as, 40-es évek sikeres modelljeinek kezdőjele. Jelentése: otto cilindri, azaz a motortérben egy 8 hengeres V motor dolgozik. A "Competizione" elnevezés a háború után kifejlesztett 6C 2500 versenyváltozatára utal, mellyel a Mille Miglia országúti versenyen értek el kiváló eredményeket.

Ha design szempontból nézzük az autót, szintén a régi idők sikermodelljei elevenednek meg szemünk előtt. A hátsó tetőoszlopra hajló ablak, a lámpák elrendezése a 33 Stradale modellt juttatják eszünkbe.

Hogy a technikáról is szó essen: a motor egy 4.7 literes 8 hengeres V motor, melyet a Maserati számára a Ferrari fejlesztett ki. Több, mint 400 lóerőt teljesít, mellyel az autót 300 km/h feletti sebességhez segíti, gyorsulása pedig 4.5 másodperc.

Az autó szériaváltozatát a 2006-os Párizsi Autókiállításon mutatják be. A 8C nyitott tetős változata, a Spider 2005 nyarán, a kaliforniai Pebble Beachen tartott Concorzo d'Eleganza Villa d'Este kiállításán látott napvilágot és természetesen óriási sikert aratott. Ennek üzenete is van Amerika felé, hiszen közeleg a márka visszatérésének időpontja.

A kasztni szinte megegyezik a normál 8C-ével: a Centro Stile Alfa Romeo készítette üvegszálas anyagból készült. A 30-as évek verseny Alfái ihlették a szigorúan kétüléses kabriót, melyre új, 20 collos alufelniket is terveztek. Motorja ugyanaz a 4.7 literes Maserati/Ferrari erőforrás, mint ami a tesóját hajtja. Itt is megjelennek a tipikus Alfás dizájn-elemek: a háromszög alakú scudetto és a kerek hátsó lámpa. 2006 őszén sorozatgyártásba került a 8C, és ugyanezt tervezik nyitott tetős változatával is...

Alfa Romeo Brera/Spider

• Gyártási év2005-
• Gyártott darabszám

2002. Genfi Autószalon. Itt mutatkozott be a Brera tanulmány mely akkor elnyerte a kiállítás legszebb autója és a legszebb prototípusa díjat. Aztán utána még további két elismerést kapott az Italdesign Giugiaro által alkotott mestermű: a 2002-es Bibendun Challenge-en az övé lett a "Világ legelegnánsabb autója", a Párizs-Montecarlo Rally-n pedig a "Legelbűvölőbb autó" díj.

Megjelenésekor rengeteg pletyka keringett a gyártásról. Végülis a nagy sikeren felbuzdulva megalkották a szériaváltozatot. Igaz, ennek ára volt, hiszen a szélvédővel egybefüggő üvegtetőt és a felfelé nyíló ajtókat le kellett hagyni. (Az üvegtetőt az Opel lekoppintotta, és azóta az Astra GTC-ben alkalmazza...)

A motortérben nagyobb változások mentek végbe, hiszen a tanulmányt egy 4.2 literes Maserati motor hajtotta, ráadásul nem elöl-, hanem hátulkaparós volt. A széria változatban egy 2.2-es JTS, és 3.2-es V6-ost JTS teljesít szolgálatot, utóbbihoz széria a Q4 meghajtás. A dízelfanok számára a 2.4 literes JTD motor áll rendelkezésre.

A Brera nyitott tetejű változatára, a Spiderre valamivel többet kellett várni, mint az tervezték a gyáriak, februárban a Genfi Autókiállításon leplezték le a legújabb kabriót, amit több, mint 40 éve gyártanak Spider néven. Eltérés a Brerától elsősorban a karosszériában van. A tető hiánya természetesen magától értetődik, e mellett a csomagtér ajtót kicsit átszabták (kapott egy púpot), hogy lecsukott tetőnél is maradjon elég hely a csomagoknak.

Motorkínálaban mutatkozik a második és egyben utolsó lényeges változtatás, a Spidert ugyanis nem lehet megrendelni dízel motorral, csak a 2.2-es és 3.2-es benzinesekkel. Hazai áráról egyelőre nem sokat lehet tudni, becsléseink szerint 10 millió forint alatt nem lehet majd hozzájutni a legújabb üdvöskéhez.

A Brera forgalmazása hazánkban 2006 tavaszán indult, 9 millió forintért már elvihető egy 2.2-es JTS.